关于中国电动车进入加拿大市场的讨论，缺少一个关键事实：比亚迪（BYD）其实早已获得加拿大监管部门的批准，并出现在加拿大交通部的 Appendix G 注册表中。这意味着它不是在等待批准，也不是“申请中”，而是已经获准了！
简单来说，当外界围绕关税谈判、政策争论“何时能进入市场”时，比亚迪的监管许可早就在加拿大的公开数据库里。那个很多人认为“关上了的大门”，实际上对比亚迪来说早已打开。
比亚迪在加拿大的实际状态
根据加拿大交通部 Appendix G 注册记录（点此查看），比亚迪在注册表中出现7条记录，分属于两个公司实体：
✔ BYD AUTO CO., LTD.（乘用车）
● 深圳总部工厂
● 西安工厂
这些工厂生产的车型如Dolphin、Seagull、Seal、Atto 3等，都已经获准通过 Appendix G 路径进入加拿大。
✔ BYD Auto Industry Company Limited（商用车）
● 城市公交车、校车、摆渡车
● 重型和轻型卡车
这些车型也已列入商用车辆的批准名单。
比亚迪在加拿大的批准名单状态如下：
为什么列入 Appendix G 的意义重大？
加拿大有三种外来车辆进入途径：
● Appendix G 预先批准
这是规模化进口的快捷通道。一旦列入名单，车辆就可以批量进入加拿大，不需要逐车单独批准。
● 按单车辆授权（CBC）
每辆车都需要单独的合规文档和边境批准，流程繁琐，不利于大批量进口。
● 国家安全标志（NSM）
需要在加拿大本地制造或组装，才能使用本地的国家安全标志体系认证。
尽管交通部曾在 2025 年暂停了新的 Appendix G 乘用车申请，这被许多人误认为中国品牌无法使用该通道。但比亚迪早在暂停前就已经进入了 Appendix G 名单，这就意味着它不受暂停影响，可以通过这一“快车道”导入车型到加拿大。
比亚迪获得 Appendix G，也就意味着：
✔ 它可以按规模进口车型
✔ 不需要每辆车单独申请
✔ 可直接与加拿大经销商合作
✔ 无需从头准备合规文档
但它仍然需要完成一些商业准备工作：
✔ 解决关税问题（新关税尚未生效）
✔ 与本地经销商建立合作关系
✔ 建立服务与保修网络体系
✔ 做市场推广与品牌宣传工作
这些才是决定比亚迪车型何时、如何真正走上加拿大市场的关键。
比亚迪完整车型阵容
据cardog网站报道，伴随监管批准，比亚迪预计将在加拿大推出覆盖广泛需求的完整车型阵容，总共七款车型，从经济型城市车到豪华旗舰应有尽有。
● Seagull（海鸥）
预计约22,000–25,000加元的超经济型城市车，是市场上最容易实现“平价电动车”的车型之一。
● Dolphin（海豚）
紧凑五门掀背车，定位为常规日常用车，预计 32,000–40,000 加元之间。
● Atto 3
全球热销的紧凑 SUV，预计 36,000–42,000 加元。
● Seal（海豹）
主打性能与性价比的中型电动轿车，可与特斯拉 Model 3 竞争，价格区间预计在 42,000–65,000 加元。
● Seal U
中型 SUV，预计 45,000–55,000 加元，是针对最受欢迎 SUV 细分市场的产品。
● Tang（唐）
全尺寸七座 SUV，预计 65,000–80,000 加元，适合大家庭用户。
● Han（汉）
豪华旗舰轿车，预计 55,000–75,000 加元，是比亚迪在豪华细分市场的重要车型。
这套阵容覆盖了从入门级到高端车型的不同细分市场，预计将在加拿大市场形成强有力的产品竞争组合。
比亚迪何时上市？
根据业内预测：
● 2026年：Atto 3、Dolphin、Seal 等主力车型优先登陆市场，完成初期经销合作和试点销售。
● 2027年：随着销售网络进一步铺开，中型 SUV Seal U 和城市车 Seagull 有望加入阵容。
● 2028年：Han 和 Tang 等豪华与大型车型预计全面进入加拿大销售体系。
综合来看，比亚迪已经跨过了最大的监管门槛，而接下来真正的竞争将集中在市场推广、服务体系建设和品牌认知的建立上。
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