加拿大汽车行业正处在剧烈重塑期，一边是全球贸易格局变化、美国加征关税带来的压力，一边是电动车与绿色转型的浪潮汹涌而来。 目前，加拿大生产的整车超过90%出口美国，汽车零部件对美出口依赖度也在60%左右，如何减少对单一市场的依赖、稳住就业和产业链，已经上升为联邦政府的核心经济优先事项。
在这样的背景下，2月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）公布了一项覆盖全国的“汽车产业新战略（National Auto Strategy）”，同时宣布彻底告别特鲁多时期的电动车强制销售比例（EV 销售 mandate），转向以更严厉的排放标准、消费补贴和基建投资为核心的新路线。点击查看官方原文。
取消电动车强制销售目标：用排放标准取代“硬指标”
卡尼政府确认，将废除此前要求到 2035 年所有新车必须为电动车的销售强制目标，结束这项特鲁多时代的重要环保政策。 取而代之的是针对 2027–2032 款新车推出更严格的尾气排放标准，通过加严油耗与温室气体排放要求，倒逼车企主动增加零排放车型的供给。
在新的框架下，联邦政府的目标是：
● 争取到2035年，约75%的新车销售为电动车；
● 到2040年，这一比例提高到90%左右。
这意味着不再以“100% 电动车”硬性目标约束车企，而是通过排放红线、税收政策与消费激励“软硬结合”来推动转型。 与此同时，政府也将废除原有的《电动车可及性标准》（EV Accessibility / Availability Standard），让企业在如何达成减排目标上拥有更大灵活度。
重启并升级联邦电动车购车补贴：最高5000加元，5万车价上限 + 产地限制
对普通消费者来说，最直接的变化是：联邦电动车购车补贴要回来了，而且力度不小。
卡尼宣布启动总额23亿加元的“电动车可负担计划”（EV Affordability Program），为个人与企业购买或租赁电动车提供补贴。 主要内容包括：
● 对纯电动车（BEV）和燃料电池车（FCEV），补贴最高5000加元；
● 对插电式混合动力车（PHEV），补贴最高2500加元；
● 一般情况下，符合补贴的车辆售价需不超过5万加元；
● 但对于在加拿大本土生产的电动车和插电式混动车，将不受5万加元车价上限约束。
更值得注意的是，车辆产地也被写进了规则：只有在与加拿大签署自由贸易协定国家生产的车型才有资格获得补贴，中国制造车辆被排除在外。
此前联邦曾有一个规模超过30亿加元的 iZEV 电动车补贴项目，但因申请火爆，资金在去年就已用尽，补贴暂停，引发市场与环保团体多方呼吁“续命”。 此次重启与升级，标志着联邦政府重新将电动车激励作为刺激内需和绿色转型的重要抓手。
Model Y 平价版能否吃到联邦补贴？价格与产地双达标
特斯拉 Model Y 后驱标准版目前在加拿大售价49,990加元，刚好卡在联邦新政“5万加元价格上限”之下，且该车型由德国柏林工厂生产，欧盟与加拿大存在 CETA 自贸协定，完全符合“产自自贸协定国家”的要求，因此从硬性条件上看是满足“EV 可负担计划”购车补贴资格的。
不过，有媒体也提醒，加拿大政府此前曾多次释放“未来可能不再对特斯拉提供联邦补贴”的信号，这次公布新政时并未单独点名说明特斯拉车型的具体待遇，因此 Model Y 是否最终出现在官方“合资格车型清单”中，还要等交通部和联邦最终文件落地才能完全确认。
150亿加元全国充电与氢能网络：解决“里程焦虑”
为了配合补贴政策、推动更多家庭和企业选择电动车，联邦政府还将通过加拿大基础设施银行（Canada Infrastructure Bank）投入 15亿加元，用于在全国范围内部署更多 电动车充电站与氢燃料加注设施。
卡尼表示，无论加拿大人住在大城市、乡镇还是北部偏远地区，“给车充电应该像现在加油一样方便”，这一基金特别针对那些长期抱怨“路上没地方充电”的潜在用户的顾虑。 他说，许多加拿大人担心出远门尤其是跨省、自驾北部地区时，难以找到可靠的充电设施，因此联邦必须“补齐这块短板”。
此外，卡尼还预告，联邦将在未来数周发布新的国家电力战略，目标是 在未来几年内将电网总容量翻倍、提高电力的可靠性与可负担性，为电动车普及和产业电气化提供能源基础。
310亿级产业扶持：制造投资、关税纾困与贸易多元化
在产业层面，这份国家汽车新战略同样下了“真金白银”的重注：
✔ 制造业投资支持：通过“战略应对基金”等渠道提供约 30 亿加元以上 的支持，帮助车企升级产线、导入电动化与智能化技术，并开拓新出口市场。
✔ 区域关税应对资金：最高 1 亿加元，用来支持受美国关税影响较大的企业，避免生产外迁。
✔ 税收优惠与“生产力超级抵扣”：通过生产力超级抵扣（Productivity Super-Deduction）、清洁生产减税等手段，引导资本流向零排放和电动车相关制造环节。
✔ 关税减免与留厂激励：在对美贸易紧张、特朗普对加拿大产汽车零部件加征高关税的背景下，联邦将维持对从美国进口汽车的关税减免安排，同时为仍然把生产留在加拿大的企业提供激励，以对冲美方措施。
与此同时，联邦政府也强调要加快贸易与供应链多元化，在维系北美市场的同时，进一步与韩国等亚太经济体开展合作，并通过其他贸易协定吸引更多电池与整车投资，降低对单一市场的结构性风险。
工人保护与再培训：6.6 万人就业“安全网”
这场转型不仅关乎资本和工厂，更关乎数十万一线工人的饭碗。
为防止企业在调整产线和应对关税压力时大规模裁员，联邦推出新的 “工作分享”（Work-Sharing）资助计划，通过政府补贴工时方式，让企业可以在订单波动期保留员工，而不是直接解雇。
同时，政府将与产业界和工会建立 劳动力联盟，并拿出 5.7 亿加元 专门用于就业援助和再培训，预计可为 多达 6.6 万名工人 提供技能升级和转岗机会，帮助他们适应电动化、智能化驱动下的新岗位需求。
从“只做供应链一环”到“电动车强国”：卡尼的目标
卡尼在安大略省一家汽车零部件工厂发表讲话时表示，这项国家汽车新战略的根本目标，是让加拿大从一个高度依赖美国市场、易受关税和供应链冲击的“被动参与者”，转变为在电动车与清洁制造领域拥有话语权的“独立而有韧性的汽车强国”。
在他看来，通过：
● 取消僵硬的 EV 强制销售目标、改用排放标准与补贴杠杆；
● 重新激活并定向升级购车补贴，优先扶持本土制造和自贸伙伴；
● 投入数十亿加元建设全国充电网络与升级电网；
● 用投资与税收政策稳住汽车制造业和供应链；
● 为一线工人提供再培训与就业安全网；
加拿大有机会在未来十几年内，把“电动车转型”的风险转化为新的增长引擎，让“加拿大造”的未来汽车不仅跑在国内，也驶向全球市场。
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