1月16日，加拿大联邦政府与中国达成了一项重磅贸易协议：加拿大将允许每年最多49,000辆中国制造的电动汽车进入本国市场，并将适用6.1%的较低关税。作为交换，中国将大幅下调对加拿大油菜籽产品的关税，并取消对多项农产品的“歧视性”关税。点击查看官方详情。
这是总理马克·卡尼（Mark Carney）自上任以来与他国达成的首个重大贸易协议，同时也是近年中加贸易紧张关系的一次实质性缓和。
卡尼亲赴北京，“现实与利益导向”的新战略
卡尼总理在北京新闻发布会上表示，这项协议是“初步但具有里程碑意义的”，标志着两国关系进入“现实、尊重、以利益为基础”的新阶段。他强调：
“我们以现实看待世界，而非理想化。加拿大将始终坚持人权、民主、领土完整和自决权。”
在会见中国国家主席习近平后，卡尼表示，加拿大与中国目前的关系“比与美国更具可预测性”，并强调两国之间“坦诚一致的对话”有助于实现更有效的合作。
引入中国电动车，加拿大消费者将享实惠
这项协议的一大亮点，就是加拿大同意每年引入多达49,000辆中国制造的电动车，并降低关税至6.1%。卡尼表示，这将有助于降低部分电动车的售价，使更多加拿大家庭负担得起绿色出行：
“尽管49,000辆电动车只占加拿大市场的约3%，但对消费者来说是一个积极的信号。”
这项协议短期内可能让消费者享受到更有竞争力的电动车价格，但同时也引发了对本地汽车业的担忧。
未来几个月，加拿大是否会吸引中资建厂、本地化生产，将成为焦点。
安省省长道格·福特（Doug Ford）强烈抨击称：“联邦政府正在放任中国廉价电动车涌入，却没有确保在加拿大本地进行相应投资，这将严重冲击本国汽车工人。”
福特要求联邦政府终止电动车强制销售配额、与主要贸易伙伴统一法规、取消增加车辆制造成本的联邦收费，以保障安省本地汽车产业的竞争力。
他还提出，除非中国在安省建立电动车工厂并聘用本地工人，否则反对放松关税政策。
可能率先进入加拿大市场的中国电动汽车品牌
中国拥有全球规模最大、竞争最激烈的电动汽车产业，既包括销量巨头，也有专注技术、智能驾驶与用户体验的创新品牌。
1、比亚迪（BYD）
中国车企出口数据中，比亚迪长期处于第一梯队，也是全球销量最大的新能源车企。比亚迪早在2024年就已在加拿大注册游说公司，与联邦和安省就“进入加拿大乘用车市场”和关税问题进行接触，并与加拿大经销商洽谈合作，被视为“第一批登陆加拿大的中国车企”候选。
有媒体在关税协议公布后直接点名，比亚迪是最有可能借此实现乘用车进口的品牌之一，旗下海鸥、海豚、海豹等车型价格带广、产品线完整，很容易覆盖从入门代步到家庭用车各层级。
更关键的是，它在加拿大并非“从零开始”：比亚迪在安省Newmarket建有电动巴士组装厂，并在多伦多等地有公交项目经验，这对建立合规、供应链与服务体系有现实帮助。
对加拿大消费者来说，比亚迪最大的吸引力在于：中小型车做得够成熟，成本控制极强，一旦配额放开到5年后7万辆、且超过一半车型进口价低于3.5万加元，势必会把电动车价格“打下来”。
如果加拿大确实希望在配额内引入“可负担车型”，比亚迪具备用入门与中端产品快速放量的条件。
2、中国电动车“新势力三强”
中国新势力三强：小鹏、蔚来和理想，作为电动车领域的代表性企业，以智能驾驶、换电服务和增程技术见长，2025年累计销量均超30万辆，已在全球市场加速布局。
✔ 小鹏：
以智能驾驶技术、冬季测试表现好著称，有媒体指出其在极寒测试中表现突出，非常适合加拿大严寒的气候的条件。
✔ 蔚来：
主打高端和换电模式，如进入，可能更偏向大城市高端市场和服务体验差异化。
✔ 理想：
强项是增程式和大尺寸家庭 SUV，若定位为“带电的家庭旅行车”，有机会在加拿大家庭用户中找到细分市场。
3、吉利系（Geely）
吉利的纯电品牌与产品线更偏中高端，可能不会最先以“低价”冲量，而更可能先用设计、智能化与豪华配置切入细分市场，随后再下探价格带。出口层面，吉利同样是中国主要出口集团之一。
这一类品牌的关键不在于能不能造车，而在于能否把北美市场最敏感的两件事处理好：软件/数据合规与售后承诺。
吉利通过沃尔沃、极氪等品牌在欧洲积累丰富经验，若选择以“欧洲品牌+中国制造”的组合形式进入，会在舆论上更柔和。
4、奇瑞（Chery）
从中国电动汽车出口量看，奇瑞在近年的整车出口中表现突出。
其在海外常用“Omoda/Jaecoo”等子品牌矩阵推进渠道与品牌定位，并公开讨论过在海外市场进行更大规模投入的策略。
对加拿大而言，这类品牌的典型打法是：先以SUV/跨界为主，强调配置与性价比，在独立经销商体系里快速铺货，再逐步完善售后与金融方案。
5、上汽系（SAIC）
上汽同样属于中国出口主力之一。名爵（MG）、荣威等已经在欧洲有成熟的经销和认证体系，对加拿大这种以经销商网络为主的市场更友好，产品更接近传统合资车的调性，容易被加拿大主流家庭接受。
若配额机制允许“贸易商+品牌方”组合推进，上汽体系具备快速复制海外经验的可能。
加拿大农产品迎来“关税解封”利好
在农业方面，这次协议也带来了实质性进展：
● 中国将从3月起把加拿大油菜籽种子的关税降至15%，被卡尼称为“巨大进展”；
● 加拿大的油菜籽粕、龙虾、蟹类和豌豆将不再受到中国此前设立的“反歧视”性关税；
但目前协议中并未提及油菜籽油是否纳入减税范围。
这对于加拿大农民，特别是来自萨斯喀彻温省的油菜籽种植者来说，是一场“及时雨”。该省总理斯科特·莫伊（Scott Moe）亲自前往中国参与谈判，力求解决对该省核心产业造成沉重打击的高额关税问题——萨省产量占加拿大油菜籽总产的一半以上。
回顾中加贸易战：关税过招，损伤双边关系
这项协议也意味着自2024年以来长达两年的中加贸易争端进入缓解阶段。
2024年，特鲁多政府以“防止中国廉价电动车冲击北美市场”为由，对中国电动车征收高达100%关税；
中国随后反击，对加拿大的油菜籽油、豌豆、猪肉和海产品征收高额关税，其中对油菜籽种子税率高达76%；
双边贸易几近冻结，尤其对加拿大农产品出口打击沉重。
卡尼上任后致力于“解冻”中加经贸关系，此次协议可视为去年11月在韩国亚太经合组织论坛与习近平会面后的延续性成果。中国方面更称此次是两国关系“转折点”。
加拿大欲扩大对华出口，寻求多边贸易新格局
联邦政府正致力于到2030年实现非美出口翻倍，对中国出口增长50%的目标。此次协议正是这一宏大战略的组成部分。
外交部长安妮塔·阿南德（Anita Anand）也随同出访，并强调加拿大需要在全球范围内推动多边合作，减少对美国市场的依赖。
卡尼更在去年发表文章，提出“可变几何”（Variable Geometry）的新战略观：在美国逐步退出国际事务领导地位的背景下，加拿大应积极寻找多样化的国际合作模式。
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